Quiénes somos

Qué cubre metrovalencia.org

Las 10 líneas de metro y tranvía que FGV explota bajo la marca Metrovalencia y las 144 estaciones y paradas que las sirven, cada una con su página, más el mapa, el primer y el último paso, los billetes y las tarjetas y una calculadora que lee el horario oficial tren a tren. Ni Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, ni la Autoritat de Transport Metropolità de València, ni la Generalitat tienen parte en estas páginas: no las encargan, no las supervisan y no responden de ellas. Para cualquier cosa que vayas a hacer con un dato manda metrovalencia.es.

Un detalle de vocabulario que aquí se respeta en todas las páginas: en esta red no todo es una estación. El metro tiene estaciones y el tranvía tiene paradas, y son cosas distintas; cuando hay que hablar de las dos a la vez se dice «estaciones y paradas», que es más largo pero es lo correcto.

El horario viene de un feed que caduca

Esta es la particularidad que define el sitio. FGV publica su horario completo en un único fichero que regenera a diario y que sólo cubre unas semanas: es una ventana móvil, no un calendario de temporada. La que sostiene estas páginas va del 2026-10-20 al 2026-12-27. Pasada esa fecha, las horas de esta web empiezan a envejecer hasta que el conjunto de datos se reconstruye, y por eso la fecha aparece escrita en el aviso legal y no escondida en un pie de página.

A cambio, esa ventana trae algo que casi ninguna red publica: el horario tren a tren. Es la razón de que la calculadora de esta web pueda decirte a qué hora sale tu tren en lugar de sumar media frecuencia como hacen las de otras ciudades. Los tiempos entre estaciones de los 440 tramos de la red son la mediana de las salidas y llegadas reales de ese mismo fichero, no una estimación por distancia.

Llegar a descargarlo tuvo su propia historia, que explica por qué el dato se trata con cuidado: el servidor de FGV presenta una cadena de certificación incompleta —no envía el intermedio que firma de verdad su certificado— y cualquier cliente estándar se niega a conectar. La solución no fue desactivar la verificación, que es lo cómodo, sino descargar el intermedio que falta del propio certificado y añadirlo a las raíces de confianza, de modo que la comprobación siga siendo completa. Hay un segundo detalle: el comodín de su certificado no cubre el dominio sin www, así que hay un único nombre de host con el que la conexión es válida.

Por qué aquí nunca leerás «en tiempo real»

Porque se comprobó que no lo hay, y el resultado es verificable. La web de FGV muestra un recuadro de «tiempos de llegada próximos» que parece un dato vivo. No lo es. El 20 de octubre de 2026, a las 21:47, ese recuadro devolvía ocho llegadas en Xàtiva; el horario publicado del mismo día daba exactamente las mismas ocho, con los mismos minutos y los mismos destinos. Es el horario, repintado. FGV tampoco publica un canal de datos en tiempo real en ningún sitio: ni en el portal de datos abiertos de la Generalitat ni en los directorios internacionales de feeds.

De ahí la regla de la casa: ninguna hora de este sitio se rotula como dato vivo, porque no lo es ninguna. Donde otra web colocaría una etiqueta de inmediatez, aquí se lee «según horario», y el tablero de la portada se limita a decir si la red está dentro de su franja de servicio. Es menos vistoso y es lo único que se puede sostener.

Fuente por fuente

• Líneas, estaciones, paradas y su orden: el listado de estaciones del operador, que es la fuente del recorrido comercial, cruzado con el horario oficial. Una lista sólo se da por buena si las dos coinciden, y además se contrasta el orden con las relaciones de OpenStreetMap: 23 coinciden con el nuestro y ninguna difiere.
• Coordenadas y zona tarifaria: el horario oficial. La zona de las 144 se verificó una por una contra el plano zonal tarifario oficial, edición FGV-01/2026, que hubo que leer gráficamente porque es un PDF vectorial sin capa de texto. Las dos fuentes coinciden del todo.
• Tarifas: la Resolución de 17 de junio de 2025 del Consejo de Administración de la ATMV, publicada en el DOGV 10139 de 27 de junio de 2025, y el Decreto ley 6/2026 que prorroga la reducción temporal, contrastados con las páginas de tarifas del operador.
• Municipio, distrito y barrio: OpenStreetMap, por punto en polígono, con 36 municipios limpios. La dirección postal es la del operador tal cual la publica, sin normalizar: su propio fichero escribe «Picasent» y «Picassent», o «Valencia», «València» y «Valéncia» en celdas distintas, y sólo 91 de las 144 traen código postal.
• Qué hay cerca: lugares con nombre de OpenStreetMap a menos de 400 metros. La distancia es en línea recta y los minutos a pie, una estimación nuestra.
• Fechas de apertura y nombres anteriores: la Wikipedia en español y la etiqueta old_name de OpenStreetMap. Ninguna de las dos es oficial, y se dice cada vez que aparecen, porque FGV no publica la fecha de apertura de cada estación.
• El mapa: el oficial es obra de FGV y está protegido, así que se enlaza a su PDF y no se aloja copia.

Lo que no publicamos

• La accesibilidad estación por estación. No porque no interese, sino porque FGV no la publica en ningún formato legible: las fichas de estación de su web se renderizan por JavaScript y salen vacías, el horario oficial no trae el campo y el apartado de zona de su propio widget aparece en blanco en las 144. Lo único disponible es una etiqueta de OpenStreetMap, que no es oficial. Antes que decir que una estación tiene ascensor y que alguien se plante allí y no lo encuentre, se dice que el dato no está publicado. Las cifras agregadas de la red sí son del operador y esas sí se dan.
• El TRAM d’Alacant. Lo explota el mismo FGV, pero es otra ciudad, otra marca y otra autoridad tarifaria; mezclarlo rompería todos los recuentos.
• Adjetivos. Ninguna parada es «imprescindible» ni ningún barrio «vibrante». Si una estación tiene algo que contar, está documentado.
• Billetes. No se vende nada ni se enlaza a reventa.
• Lo que nadie publica: viajeros por estación, número de accesos, profundidad del andén y minutos reales de un transbordo a pie. El hueco se queda a la vista.

Dos cifras de FGV que no cuadran

• 144 estaciones y paradas aquí, 148 en la cifra oficial. No es un error de nadie: la nota al pie del operador explica que Àngel Guimerà, Empalme, Marítim y Benimaclet se cuentan como dos instalaciones cada una, porque tienen dos numeraciones asociadas a andenes distintos. 144 únicas más esas 4 contadas dos veces dan 148, y cuadra exacto. Aquí cada una cuenta una vez: 96 las sirve alguna línea de metro y 48 son sólo de tranvía.
• FGV se contradice consigo mismo en la L2 y la L3. Su listado de estaciones da 34 y 27; su tabla «Datos de Metrovalencia por líneas» da 33 y 26. Se publica el listado, que es el que concuerda con el horario oficial y con OpenStreetMap. Que esa tabla arrastra erratas se ve en otro sitio del mismo documento: su propia lista de aparcamientos coloca «Font del barranc» en la L1 cuando está en la L2. La hipótesis de qué estación sobra en cada línea existe, pero es una hipótesis y no se publica como hecho.
• Faltan 18 fechas de apertura. Hay 126 de las 144, todas del campo «inaugurada» de la ficha de es.wikipedia. Lo que FGV sí publica, y es oficial, es su historia por tramos, que llega a la apertura de la L10 el 17 de mayo de 2022.
• Los nombres anteriores tampoco son oficiales. Los catorce que se dan salen de OpenStreetMap. Las fichas de la web de FGV, que serían la fuente buena, son un fósil de 2021: siguen rotuladas con 23 nombres que ya no existen y hay 23 nombres actuales que no tienen ficha. No se emparejan uno a uno porque el conjunto de estaciones cambió entre medias y el emparejamiento sería inventado.
• Cuatro coordenadas dudosas. El punto del horario oficial y el de OpenStreetMap distan más de 300 metros en Col·legi El Vedat (1.319 m), Espioca (531 m), Castelló (432 m) y La Vallesa (302 m). Se publica la oficial, pero en Col·legi El Vedat ni la dirección postal del operador desempata, así que conviene comprobarlo antes de fiarse del enlace a un mapa.
• La Línea 10 no toca el resto de la red. Ninguna de sus ocho paradas la comparte con otra línea, así que dentro de Metrovalencia no hay transbordo posible. Su parada Alacant está a unos 180 metros en línea recta de Bailén, pero el operador no publica ese enlace como transbordo ni le asigna un tiempo; la calculadora lo avisa y da los dos tramos por separado en lugar de inventar los minutos.
• Tres días sin horario. Dentro de la ventana del feed hay tres fechas que no llevan ningún servicio: 7, 24 y 25 de diciembre de 2026. No se inventa horario para esos días.
• Siete contradicciones en las tarifas. Las tres que importan: el DOGV lista un «Gent Major Anual» de 52,40 € que el operador no comercializa, y por eso no se tarifica; metrovalencia.es atribuye todos sus precios a la Resolución de la ATMV de 17 de junio de 2025, pero sus títulos propios —Sencillo, TuiN, Gent Major, Mobilitat— no figuran en los anexos publicados; y el acuerdo del consejo de administración que su web cita para el precio de las tarjetas no aparece en el DOGV.
• No hay mapa libre que sirva. En Wikimedia Commons los mapa actualizados son obra de FGV resubida con una etiqueta de licencia libre que quien la subió no estaba en condiciones de poner, y los que tienen licencia genuina son de 2006, 2008 y 2015 o dibujan una red futura.
• Fira València no tiene servicio regular y hay que decirlo cada vez que aparece: en el horario oficial sólo la sirven cuatro patrones especiales de los días de feria.

Corregir un error

Una letra mal en el nombre de una parada, una zona cambiada, un enlace roto: cuéntalo. La corrección entra en el conjunto de datos y no en la frase que has leído, así que en la misma reconstrucción llega a la página de la línea, a la calculadora y a la tabla de tarifas. Si el error está en la fuente oficial, se anota aquí arriba y se dice en la página. Lo que no se puede resolver desde este buzón es nada de tu viaje: objetos perdidos, sanciones, devoluciones o la tramitación de una tarjeta son del operador y de la ATMV, y sus enlaces están en contacto.

Cómo se sostiene

Con los bloques de publicidad, que pagan el alojamiento y las horas de rehacer el conjunto de datos cada vez que caduca la ventana del horario. No hay otra fuente de ingresos y no hay nada comprado: ninguna parada aparece porque alguien lo pagara, ningún enlace cobra comisión y ningún anunciante ve una página antes de que se publique. Si eso cambiara, lo diría la página afectada. Qué cookies hacen falta para servir esos anuncios y cómo se rechazan está en la política de cookies.

Edición y contacto

Publica David Franco Aguirre con la marca GoRandom, un editor independiente pequeño establecido en Bilbao. Nadie de aquí vive en València, de modo que lo que se ofrece no es experiencia de primera mano sino datos oficiales ordenados, cruzados y con la fecha puesta. Cuando una cifra es una estimación nuestra —los cuatro minutos por transbordo, los minutos a pie hasta un lugar cercano— se dice; cuando dos fuentes oficiales se contradicen, se cuenta la contradicción.

Última actualización: octubre de 2026.